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某人跳上計程車後,
對著司機大喊:「快,松山機場。」
司機問客人說你要坐幾點飛機?
客人:「十點。」
司機:「那你絕對來不及的啦!」
客人:「不會,他們一定會等我,我是機長。」
從前在二航廈還沒有完工之前,
我們小飛機常常被趕到外機坪去停放,
二航廈完工之後,
幾乎沒有去過外機坪,
所以今天一大早組員登機時間已經到了,
可是我們的副機長不見嘍!
通常飛機如果停在外機坪,
航廈內的資訊看板會顯示:B1R或是 D5R(不確定)
但那是給客人看的,
告訴客人要到那兒去坐接駁車到外機坪登機。
湯馬士已經完訓四年了,
可是他從來沒有到過 ”殺頭(台桃)機場” 的外機坪,
所以一大早他跟客艙組員分開後(他們要去做勤前提示),
他一個人看著飛航資訊看板顯示:B1R。
心想在那兒啊???
而有經驗的組員就會知道,
要先到航務室等組員巴士去外機坪接機。
一早我們所有的組員都在航務室等FO出現,
可是他始終沒有出現,
我只好說我們先上車過去吧,
在車上一直用無線電問有沒有人知道我們FO的下落?
回說可能在B1R。
我們車子繞過去轉了兩圈都沒有看他,
我打他的手機,
可是他已經關機了。
無線電又問,
說人剛從B1R出去。
哈!我們失蹤的FO終於出現了,
問他,
原來他真的不知道飛機在外機坪時,
必須到航務室坐車。
對於這一點,
四百的組員應該不會有問題的,
因為他們飛貨機時,都會到航務室搭車。
想想我們機隊可能會有很多資淺的年輕人不知這點吧?
今天這個班是我們機隊正常航班起床最早的航班,
台北報到的組員可能四點不到就得起床準備了,
而在桃園報到的我,也必須五點之前就得打電話給組派電話報到。
已經起床很早感覺很累的班,
後推開車時,
一號發動機居然給我點不著!(排氣溫度沒有上升)
先做了快速參考改正程序,
然後檢視最低裝需求手冊,
最後而檢查背後的斷電器有沒有跳出來。
跟修管聯絡後又試了一次,
還是不行,就拖回停機坪吧!
工程師上來後,
把點火斷電器拉出來,又推回去,
好!搞定!
想想飛機真的比較怕機務人員哦!
有時按照機務人員所說的步驟做,
可是飛機就是不聽話,
結果他們一上來,毛病就好嘍!
飛久了,也看了一些他們的招式,
像Resverser燈亮了,
就把手柄循環五次,
通常就可以搞定。
像Flight control position indicator 沒有顯示,
就把CM1背後的Flight recorder的斷電器拔出來再推回去,
通常就可以搞定。
不過這些是機務大哥們的程序,
同學們知道就好啦!(只是nice to know哦)
不過今天飛機搞定後,
機務大哥跟我說飛機好了,工本就不要簽好了,
我說不好吧?
不管怎樣,
一定得留個白紙黑字的紀錄吧。
等第二次後推滑出後,
塔台的教官在百忙之中,
又抽空用無線電關心我們這架飛機,
問剛剛是不是機件故障啊?
PAPER WORK真的很討厭喔!
對著司機大喊:「快,松山機場。」
司機問客人說你要坐幾點飛機?
客人:「十點。」
司機:「那你絕對來不及的啦!」
客人:「不會,他們一定會等我,我是機長。」
從前在二航廈還沒有完工之前,
我們小飛機常常被趕到外機坪去停放,
二航廈完工之後,
幾乎沒有去過外機坪,
所以今天一大早組員登機時間已經到了,
可是我們的副機長不見嘍!
通常飛機如果停在外機坪,
航廈內的資訊看板會顯示:B1R或是 D5R(不確定)
但那是給客人看的,
告訴客人要到那兒去坐接駁車到外機坪登機。
湯馬士已經完訓四年了,
可是他從來沒有到過 ”殺頭(台桃)機場” 的外機坪,
所以一大早他跟客艙組員分開後(他們要去做勤前提示),
他一個人看著飛航資訊看板顯示:B1R。
心想在那兒啊???
而有經驗的組員就會知道,
要先到航務室等組員巴士去外機坪接機。
一早我們所有的組員都在航務室等FO出現,
可是他始終沒有出現,
我只好說我們先上車過去吧,
在車上一直用無線電問有沒有人知道我們FO的下落?
回說可能在B1R。
我們車子繞過去轉了兩圈都沒有看他,
我打他的手機,
可是他已經關機了。
無線電又問,
說人剛從B1R出去。
哈!我們失蹤的FO終於出現了,
問他,
原來他真的不知道飛機在外機坪時,
必須到航務室坐車。
對於這一點,
四百的組員應該不會有問題的,
因為他們飛貨機時,都會到航務室搭車。
想想我們機隊可能會有很多資淺的年輕人不知這點吧?
今天這個班是我們機隊正常航班起床最早的航班,
台北報到的組員可能四點不到就得起床準備了,
而在桃園報到的我,也必須五點之前就得打電話給組派電話報到。
已經起床很早感覺很累的班,
後推開車時,
一號發動機居然給我點不著!(排氣溫度沒有上升)
先做了快速參考改正程序,
然後檢視最低裝需求手冊,
最後而檢查背後的斷電器有沒有跳出來。
跟修管聯絡後又試了一次,
還是不行,就拖回停機坪吧!
工程師上來後,
把點火斷電器拉出來,又推回去,
好!搞定!
想想飛機真的比較怕機務人員哦!
有時按照機務人員所說的步驟做,
可是飛機就是不聽話,
結果他們一上來,毛病就好嘍!
飛久了,也看了一些他們的招式,
像Resverser燈亮了,
就把手柄循環五次,
通常就可以搞定。
像Flight control position indicator 沒有顯示,
就把CM1背後的Flight recorder的斷電器拔出來再推回去,
通常就可以搞定。
不過這些是機務大哥們的程序,
同學們知道就好啦!(只是nice to know哦)
不過今天飛機搞定後,
機務大哥跟我說飛機好了,工本就不要簽好了,
我說不好吧?
不管怎樣,
一定得留個白紙黑字的紀錄吧。
等第二次後推滑出後,
塔台的教官在百忙之中,
又抽空用無線電關心我們這架飛機,
問剛剛是不是機件故障啊?
PAPER WORK真的很討厭喔!
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