CougarHsiung的部落格

好久沒飛東京成田了，還順便叫了救護車 ！

台北飛舊金山，

馬籍機長負責飛去，

所以我輪休第一段，

台北時間 01:50 座位62C 客人發病，

經 CM（客艙經理）廣播尋求機上醫護人員協助，

很幸運地有醫生ANEEZSEMN先生跟護士BLAIR小姐在飛機上，

經醫生診斷該名客人傑佛瑞先生為酒精性中毒，

生命跡象不穩定，並有吐血現象，

二位醫護人員建議我們轉降，

因為飛機上的緊急醫療用品有限，

我們才剛起飛約三小時，

接下來還有七個多小時的航程，

擔心無法提供生病客人全程的藥物使用。

02:10（台北時間）CM 在 1R門旁第一次打給MEDLINK 的醫生，

（與航空公司簽約的醫療單位）

MEDLINK認為病人現在的病況並不需要轉降，建議持續觀察就好。

因為機上的醫、護人員很堅持儘快就近機場落地，

但MEDLINK醫生建議繼續觀察先不要轉降。

二者意見不同時，

依照空服手冊因為 XX…… 的因素，

當二者意見不同時，

需以MEDLINK的醫生意見為主，

正在執勤的機長K 很擔心客人的生命跡象不穩定，

所以02:35 （台北時間）馬籍機長 K 到BUNK（組員睡艙）叫醒我，

告知上述情況，詢問我的意見並問我如何做比較好？

我請他立即發電報問聯管意見。

並立即起床下樓至客艙 1R門邊問 CM 及 ZC（ZONE CHIEF） 情況？

這時聯管也發電報回覆我們：

聽從MEDLINK 的指示，繼續觀察客人情況，

但如果要轉降的話，請轉降到東京羽田機場。

02:50 （台北時間）ZC打第二次MEDLINK ,

並由機上的醫生、護士直接和MEDLINK 通話，

告知病人情況，並說明飛機上二個EMK（緊急醫療設備）都已經使用，

如果繼續飛行，後續將會沒有針頭、點滴、藥物可用。

經過機上醫、護持續與MEDLINK醫生溝通後，

MEDLINK 同意我們轉降。

我回到駕駛艙後，CAPT K告訴我他從未飛過羽田機場，

基於安全要不要由我來飛，

考量他已經熬了大夜非常疲勞，

加上轉降機場他不熟，

所以換我上座飛行。

03:20 （台北時間）CM 至駕駛艙告知情況，

並由 CAPT K 再次打MEDLINK跟醫生確認 ，

確認建議我們立即轉降，

得到MEDLINK “ 同意 “ 的答案.

會有這個動作是因為機長所做的任何決定，

都要考量 ” 事後 “ 相關單位對機長做出最終決定的質疑？！

所以機長做出最終決定前，

還得加上考量事後打官司會不會贏？

相關的資料都要儘可能地保存下來，

以面對事後可能 ” 質疑機長決定 ” 的各單位長官們 。

想起十幾年有位D 教官說他精進班口試時，

大長官問他：

從安克拉治起飛，

這時需要轉降，

前往東京跟安克拉治的飛時都一樣時，

請問他會轉降至那一個機場？

D教官說他會轉降至東京，

……因為東京離台北較近……，

大長官說不對，

應該轉降到安克拉治，

因為安克拉治的旅館、油……都比較便宜 。

03:24（台北時間）決定轉降羽田機場，

我們 HF無線電告知TYOKO RADIO 我們DECLARE MEDICAL EMERGENCY ,

數分鐘後得到東京航管同意轉降羽田，

並右轉180 度回頭訂向AVBET航點朝日本飛行，

期間與聯管連絡，

聯管要我們告知預計落羽田時間，

因為所有航路、進場的設定都還未完成，

第一時間FMC上秀出的時間並不正確，

所以我們報早了快一個多小時，

幾分鐘後我把航路跟進場點都接好之後，

我們回報聯管更正正確的預計落地時間。

03:45 （台北時間）跟客人廣播告知有病人生重病情況，

並預計轉降東京羽田，

這時那位病人才很訝異地問空服員，

因為他，所以要轉降 ？！

05:20（台北時間）聯管告知因為羽田機場的代理公司，

沒有機務人員可以簽放777機型，

請我們轉降東京成田機場，

我們詢問成田機場的宵禁到幾點，

聯管告知到 21:30 （UTC，日本當地時間早上 06:30 ），

並告知我們會超時，

所以落地後會ACM（額外組員、搭機不工作）回台北，

台北會ACM組員來接飛我們的航班到舊金山。

06:21（ 台北時間，日本時間為07:21））安降東京成田機場。

落地後聯管打電話問我們依照FOM（航務手冊）規定，

於緊急情況轉降後，只要全體飛航組員同意，

工時就可以加二小時，

這樣我們就可以原組員繼續執行航班到舊金山，

因為經組派計算我們的工時：

客艙組員必須於 09:15 （日本時間）前後推，

飛航組員必須於 10:10 （日本時間）前，

就不會有超時的問題。

經與其它飛航組員仔細討論與計算工時後，

（對於增加這二小時其實我們有疑慮，

因為有另一條規定要夜間九點起飛後的航班，

不能加二小時，

但組派的解讀跟們的解讀有點不同，

最終以他們的解讀為主。）

為了公司營運考量，

所以全部同意工時加二小時繼續飛航到舊金山，

事實上我們都非常非常的累，

從前一晚11點多起飛，

一整個晚上大家都沒有什麼休息，

一直到日本時間07:21落地。

只是當我們飛航與客艙組員都準備就緒後，

卻一直收不到LOAD SHEET （載重平衡表），

09:12（日本時間）收到第一份LOAD SHEET ,

但是組員人數與客人人數都是錯的，

依規定我不能簽放，

然後時間就到09:15，

我只好跟成田的經理說我們超時了，

無法繼續飛航了。

因為要調派組員，

所以把前一晚飛來東京的五名組員改飛舊金山，

再從台北抓四位飛航組員、十位空服組員，

（我們這組有五位組員沒得休息，

得ON DUTY 從東京飛回台北，

我只能說這樣的派遣合法但不合情）

結果就是造成三個航班延誤，

我們的旅客得在機場待上七個小時，

才能繼續前往舊金山。

事實上依據組員們轉述這位病人，

他在前一段旅程，

就已經身體不適吐了五、六次，

可是他自己卻仍要繼續旅程…

才會造成後續一連串的事件。