在空中過聖誕節飛往法蘭克福，
我輪休第一段結束後回駕駛艙交接，
日籍機長跟我說因為外界溫度是 - 70 度，
……雖然電腦建議爬昇高度到三萬八千英呎，
但他仍然保持高度在三萬六千英呎沒有爬高，
他才剛說完，
土耳其籍的副機長就指說燃油溫度低警告來了，
他們做程序並下降高度到三萬四千英呎後我上座接手。
這時燃油溫度低警示還在，
我就申請繼續下降高度，
最後降到了二萬六千英呎，
25分鐘後，
燃油溫度終於上升至零下33度。
但為了保險起見，
我們最後在低高度待了將近一小時後，
看燃油溫度升至 -32 度後，
並檢查外界溫度跟總溫度後，
重新爬昇到高高度。
（目的是為了省油）
這時我非常好奇，
我們在三萬六千英呎有燃油溫度過低的問題，
為什麼同一條航路，
在我們後面約十分鐘飛維也納的空巴359 客機，
怎麼都沒事，
所以忍不住用無線電叫他們，
詢問他們的燃油溫度是多少？
他們回說是 -15 度，
我想怎麼會差這麼多？？？
他們也很好奇，
我們一路往下衝是為了什麼？
777客機在降落前約150米上空兩個引擎同時失靈，
並對機師發出的加速指令沒有反應，而且機上的電腦系統也沒有發出警報。
機長在著陸一刻，才發現情況異常，於是飛機被迫以僅餘的速度滑翔迫降，
落地點距離跑道始端大約1,000英呎。
在2008年9月，英國的調查報告中指出，
事故與飛機燃料系統結冰有關。
因為報告發現，在飛機的燃料箱發現了5公升的水；
38號班機從北京飛往倫敦時，飛經蒙古、西伯利亞上空，
周圍的溫度可達零下65-零下74攝氏度。
不過飛機上的儀表顯示燃料溫度始終不低於零下34攝氏度，
仍高於燃料的凝固點。燃油沒有凝固，
但燃油中萬分之一的水卻凝固了，
形成軟冰，隨燃油一起流動，
熱交換器的作用給燃油預熱，同時給發動機機油降溫，
因為熱交換需要比較大的表面積，
因此有許多細小的管子。這些管子被軟冰堵塞，
使得燃油流量受限，兩側引擎因無法取得足夠的燃料而停擺，
飛機最終失去動力，導致事故發生。
留言列表
