2OOO.10. 31象神颱風侵襲台灣東部，
當天晚上發生了新航006事件 。
新航006是在晚間23：17出事，
21：50有一架華信波音738由仰光回台的班機，
落地後因為大側風的因素出了跑道。
該班機長為澳洲籍，
副機長完訓未滿一年，
下降前的天氣報告風向/風速是：
010 / 21 陣風 34 浬有雨。
副機師主飛 ，
機長說：
如果風速太大的話，
五邊他會接手落地，
1700呎時，
機長決定接手飛行，
落地前四秒，
風向 / 風速：010 /28 ，
75呎時機長將自動駕駛解掉手動飛行落地，
（個人覺得太晚解掉自動駕駛了，來不及感受操控性）
21：50飛機於1711呎偏右30呎觸地，
二秒後飛機於2439呎處向右偏出跑道，
偏出時還壓壞了二盞跑道邊燈，
副機長當時的感受是他們的飛機是將近90度的側滑，
飛安會資料：磁航向介於 042 度 到 038 度 ，
機身大半偏出了跑道，
但機頭駕駛艙部位始終還是在跑道上，
飛機在4119呎處回到跑道上，
副機長感覺好像是有一隻手把他們的飛機拿起來，
然後重新放回到跑道上，
他們在N7滑行道脫離跑道，
機長跟塔台回報：
他們剛剛有偏出跑道……… 。
塔台只回一句： Roger 。
然後就沒有然後了，
（事後詢問，塔台說他們正忙著協調重飛的飛機）
停好飛機之後，
機長跟副機長到機下看飛機情況，
只見輪艙內都是草跟土 。
當晚航空公司只當做是一般事故，
（飛機非常輕微的損傷）
11/2號報告送到主管機關，
飛安官也認定是一般意外事件，
（不屬失事及重大意外定義範圍）
因為當時的重點都在新航006事件。
後來也因為新航006事件（05右跑道），
才被發現為何05左跑道邊的草皮有飛機出跑道的跡象，
這時這件出跑道事件才被重新定義為重大意外，
於是組員被重新約談，
約談完後，
主官管問機長有沒有什麼需求，
機長要求請年休假回澳洲一趟，
等機長回澳洲之後發了一封電子郵件給公司：
他要辭職不回台灣了 。
註：MD-11香港翻機事件的義大利機長，
在香港住院期間不告而別逃回義大利，
據說這樣個人就不會有不好的紀錄。
事隔多日，
重新讀取飛機上的資料：
21：48 風向 / 風速 ：010 / 36 陣風 50 ；
觸地時：風向 / 風速：343 / 37 ；（超出側風限制）
21：54 風向 / 風速 ：335 / 41.5 ；
21：58 風向 / 風速 ：000 / 41 。
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