當航管要你保持某一速度進場,
但前面的飛機跟你愈來愈近,
你要不要自行減速?

香港的航管很喜歡用速度來控制前後機間隔,
最近幾次去香港07L進場,在香港的速度控下,
跟前機距離很近,
一次因為太近了,
跟我們Say sorry,要我們保持航向330,飛越中心線再回頭110航向去攔LOC
約六浬才攔到LOC。

另一次追到只剩下四浬左右(如圖)
香港跟我們報前機速度,要我們淢到最小速度。


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個人覺得要看機場...若是香港我會comply ATC assign speed control..必竟他們的航管專業有一定的 水準!若主動減速會影響到後面飛機的隔離(試想前面的飛機那麼近是不是因為前機沒有FOLLOW ATC SPD INSTUCTION而被我們罵的要死,相信大家都被憋過,若我們擅自減速豈不是在罵自己:>)若真的是ATC帶不好.. 至少他們會SAY SORRY:>..不過ATC COM 不應該是單向的,PILOT若有TRAFFIC SEPERATION CONCERN我們 應該主動通知ATC..至於台北.........:> OT 於 November 9, 2007 05:27 PM 回應

2樓 唉.我覺得是文化問題.我喜歡主動介入飛機的速度 但是就會聽到不同的聲音 有時候是高空風的變數太大.才差3000呎高度風速整個大反轉 結果會非常的恐怖..飛機在5000還在狂追.把他減速下來後一到2000突然速度狂掉. 介於一種該引導不引導的距離之間時.這真的讓人家很痛苦 我不知道香港的風場特性.但是台北的風場真的很爛... 風向都是180度反轉的.所以飛機一旦下高度的速度很慢的時候 怎樣就是慢不下來.可是一到了低高度又突然變很慢... 泣... 速度控制有時候很難抓的一個是飛行員減速的速度.. 到底什麼時候該叫他減也是很難斟酌的地方 再加上兩條跑道要穿插引導的爛跑道使用模式 再加上機場西南邊只有40*18浬左右的引導空間... 再加上單一席位管制員要照顧的飛機數量..... 再加上一堆戰鬥機在下面鑽來鑽去.... 我都不知道該怎麼說下去了.台北的管制員真的很努力了... 香港三天兩頭對其他FIR實施流量管制.台北塔台為他們花多少功夫在地上HOLD飛機 每天八點多接到電話大家二話不說都知道是澳門流管7分鐘... 大家的客觀環境真的是不一樣的 Ming 於 November 10, 2007 11:11 PM 回應

3樓 最近有這現象說,app同跑道大概都帶7、8浬隔離,在五邊進來時, 地速都滿大,但常常到短五邊時,都追到剩下四、五浬,地速也都突降, 原本想放飛機的,看到地速那麼大,不敢放,結果進場地速突然降下來, 我想蹲在跑道頭等離場的飛機,大概也覺得等到花都謝了…哈~ Van 於 November 11, 2007 05:03 PM 回應

4樓 基本上我蠻信任香港的航管, 他們要我衝、要我減速,只要不影響飛安,我都會照做, 但只要是人,都會有失手的時候吧! 至於咱們台北, 我想是愛之深,責之切吧! 這是台北航管MING跟VAN教官的網址, 大家可以上去看看唄。 http://blog.yam.com/ming010/article/12327409

http://mypaper.pchome.com.tw/news/wf619/3/129791667 5/20071103001451
hsiung618 於 November 11, 2007 06:31 PM 回應

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