上個月好幾位同事在年度模擬機考驗時被當掉!
前些日子剛好跟也是被當掉的 M 飛,
就問了他是怎麼了?是什麼項目被當掉?

他說在飛圓弧攔五邊時,
他衝出了中心線後,又回頭才攔上了中心線。

因為不及格,所以又加了一課模擬機讓他練習,
這一次他特別在飛圓弧時,就已經把落地外型給放出來了,
想說速度小一些,就不會衝出中心線,
沒到這一把,又是連續兩次又衝出了中心線,(攔截角度約90度)
結果又被當了!

唉!
我跟他說我曾經有三次在進場台允許大速度下降進場的情況下,
在五邊20浬外、攔截角度只有20度引導我攔截中心線,
二次速度是320海浬在新加坡,
一次速度是295海浬在高雄,
我都是很平穩、沒有衝出去地攔上了左右定位台,

我只能跟他說會不會衝出中心線,
跟速度是有一點關係,但是跟角度有很大的關係!
所以每次進場台引導我們去攔截左右定位台時,
角度大約都是30度左右。

而這一次上半年度的模擬機考驗,副機師的LOC 27課目,
進場圖上已經標明了過SK285(針尾105)時,
就可以自行向內取30度夾角攔截,
所以大家千萬不要飛圓弧飛了太專心,
就算旁邊的機長一直提醒左轉、左轉,
最後還是忘了做前置轉彎而衝出中心線。

因為M 說他是因為這樣就被當掉了,
假設、如果真的只有這單一項目就被當了,
我個人覺得這是觀念問題,而不是技術問題?
是不是當場跟他講解一下就行了?

而他為什麼會有這樣的觀念呢?

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弧攔邊,邊攔弧都是有公式可計算的,依當時速度角度浬數換
算提前量.雖然民航機會自己取提前量攔劫,可是就如楚才說
的角度太大笨重的民航機通常都會被甩出去UNLOCK,如再加上
速度大只是會情況更糟....飛松山10ILS尤其明顯,經常近場
台叫你自行欄劫LOC時,就要特別注意當時的角度,其次就是速
度了...但也不能為了避免甩出去而飛太小的角度,否則等你
攔到COURSE時可能五邊剩7,8浬,到時做落地程序時,就會手忙腳亂了......
狗子 於 March 11, 2010 11:22 AM 回應

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